Пружины

Стаття 1 (для ознакомления)
Стаття 2 (пружины ВАЗ)
Стаття 3 (фрагмент мануала по пружинам Ford Sierra)
 

Стаття 1.
  Пружины подвески. Казалось бы, нет скучнее темы для разговора. И правда, чем
они могут привлечь к себе внимание простого автолюбителя? Стоят себе на 
автомобиле, не требуя ни настройки, ни регулировки, ни даже самого малого ухода. 
Спидометр "отмотает" не один круг, уже заменены поршни, расточен блок цилиндров, 
да и вся подвеска давно не "родная", а пружины все те же! И тем не менее даже о такой
"малонапрягающей" водителя детали автомобиля можно узнать много интересного,
особенно полезного тогда, когда все же возникает необходимость ее заменить.

Технология изготовления пружин достаточно сложна. Потому львиная доля пружин
для "Жигулей", "Самар", "Нив" производится на ВАЗе.

Однако в настоящее время существует еще ряд предприятий, которые получили
допуск ВАЗа на производство пружин. Это:

На пружины, изготовленные в этих городах, наносится товарный знак завода-
изготовителя либо прикрепляется бирка.

Изготавливаются пружины из прокатанной пружинной стали, с которой 
предварительно шлифованием (а сейчас на новых линиях токарной обработкой) 
снимается обезуглероженный слой. Дальнейшее изготовление пружины включает
следующие этапы:

В таблице 1 приведена маркировка выпускаемых пружин.

Как видно из таблицы, большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либо 
желтой, либо зеленой краской. Вполне резонно возникает вопрос: какие же пружины
предпочтительнее? Строго говоря, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют
равное право на существование. Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить 
разницу по длине пружин для правого и левого борта автомобиля, неизбежную при 
массовом производстве, которая отрицательно сказывается на управляемости и 
устойчивости автомобиля (т.к. приводит к перекосу автомобиля относительно его
продольной оси). Однако если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под "завязку",
то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т.к. они держат чуть
большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница эта (проконтролировать 
которую невозможно) незначительна и может составить от 0 до 25 кг.

Если же внимательно вглядеться в таблицу, то можно увидеть, что существует маркировка
других цветов. Рассмотрим ее подробнее.

Это пружины, предназначенные для установки на заднюю подвеску автомобилей-универсалов 
классической компоновки. Раньше это был ВАЗ-2102, сейчас ВАЗ-2104 и его модификации.
Отличаются они чуть большей длиной в силу специфики данных автомобилей. Можно ли ставить 
эти пружины на автомобили ВАЗ-2105, 2106? Для ответа на этот вопрос необходимо знать 
цель установки данных пружин. Если это вызвано стремлением увеличить дорожный просвет
в силу проседания кузова, связанного с его старением, то такая установка имеет смысл. На
ходовых качествах автомобиля это никоим образом не отразится. Однако если подобная 
перестановка преследует цель увеличения загрузки автомобиля сверх допустимой нормы, то
данная операция повлечет за собой преждевременный износ и разрушение кузова. А здесь 
уже автолюбитель должен решать сам для себя, что для него важнее - сохранить автомобиль 
в технически исправном состоянии на долгие годы либо выжать из него максимум за короткий 
срок, после чего с легким сердцем сдать в металлолом... 

Установка пружин, не предусмотренных конструкцией, и загрузка автомобиля сверх меры 
не продлят его жизнь. То же самое можно сказать и о проставках, которые часто появляются 
в продаже и устанавливаются между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не 
спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние, а это 
опасно уже потому, что уменьшен ход пружины до смыканиЯ витков. Если же такая проставка
ставится на нормальную пружину и исправный кузов, то это увеличит клиренс, но при этом 
уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.

Единственная ситуация, при которой установка проставки не навредит Вашему автомобилю, 
это если пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. Ну
а для тех автолюбителей, которым интересно мнение специалистов Волжского автозавода 
по этому вопросу, отметим, что ни одна из конструкций подобных проставок не была 
утверждена ВАЗом для установки на автомобиль.

Пружины 21012. Изготавливаются из прутка большего диаметра, чем обычные пружины 
и устанавливаются только на правый борт передней подвески автомобилей классической 
компоновки с правым рулевым управлением для выравнивания автомобиля из-за значительного
перераспределения массы. Кроме того, эти же пружины устанавливаются на автомобили 
отдельных комплектаций с левым рулевым управлением (на оба борта).

Пружины 2108 в европейском исполнении. Варкируются белым и голубым цветом - передние 
и коричневым и синим - задние. Наш совет - не стоит покупаться на слово "европейские",
держитесь от этих пружин подальше. Ведь все их отличие в том, что автомобиль с данными 
пружинами имеет пониженный клиренс и предназначены они для езды по европейским автобанам,
а не по родным ухабам.

Хочется особо отметить, что вышеописанными типами ассортимент пружин для 
переднеприводных автомобилей исчерпывается. Поэтому, если Вам будут предлагать
пружины 21099 (а они в последнее время мелькают в рекламе), то знайте, что Вас просто 
хотят "нагреть". Никаких 99-х пружин в природе не существует.

Пружины 2110. На переднюю подвеску автомобиля ВАЗ-2110 стандартной комплектации 
устанавливаютсЯ пружины 2108. "Десятки" же с 16-клапанным двигателем комплектуются
усиленными пружинами 2112. Для большей наглядности типы пружин, устанавливаемых
на автомобили данного семейства, мы свели в таблицу 2.

Какие же правила по установке пружин существуют на Волжском автозаводе?

Во-первых, на каждую подвеску допускается монтировать пружины только одного класса.
В исключительных случаях, если на переднюю подвеску устанавливаются пружины 
класса А и не имеется в наличии соответствующих пружин для задней подвески, 
допускается производить монтаж на заднюю подвеску пружин, относящихся к классу 
В. Для автомобиля же, снаряженного спереди пружинами класса В, установка пружин 
класса А на заднюю подвеску недопустима. При этом следует отметить, что в любом 
случае на правом и левом борту одной оси автомобиля должны быть установлены
пружины одного и того же класса.

Для того, чтобы автовладелец сам мог ориентироваться в море пружин, приводим их
краткие технические характеристики.

Вообще, при кажущейся простоте описываемой нами детали, определить ее пригодность в
гаражных условиях (да и в условиях СТО) абсолютно невозможно. Для этого необходимо 
специальное достаточно громоздкое оборудование, позволяющее нагружать пружину и
определять степень сжатия в зависимости от прилагаемой нагрузки.

Неблагодарным делом является также и предпринимаемые кем бы то ни было попытки 
восстановления старых пружин. Подобные исследования проводились на ВАЗе и на 
основании полученных результатов был сделан вывод, что "овчинка не стоит выделки"
 т.к. ресурс восстановленной пружины очень невелик.

В заключение хотелось бы сказать следующее: в Департаменте Развития испытывались
и аналогичные пружины импортного производства, и проведенные исследования показали, 
что пружина подвески - одна из тех деталей, которая ни в чем не уступает импортным и 
замена которой на импортную не даст автовладельцу ровным счетом ничего.

Стаття 2.

Пружины подвески ВАЗ

Александр Князев, г.Тольятти, knav@i3163.dd.vaz.tlt.ru
 

Стаття 3.

Усиленные пружины подвески
(увеличение дорожного просвета)

Отправлено : Alexey, zotov@chemy.kolasc.net.ru, 
В ответ на : "подскажите, как сиерру поднять?"

Есть три типа пружин [передней подвески] - простые, средние и усиленные, в каталогах 
они описаны, причем для каждого двигателя свои. Самые сильные для дизеля 2,3, потом
2i,1,8td и 1,6, причем для каждого двигателя есть и простые, и средние, и усиленные. 
Вот и выбирай какие поставить в зависимости от двигателя. Я поставил усиленные для дизеля. 

Альберт.Sierra 2,3D 

Еще можно поставить газовые стойки и амортизаторы, они создают дополнительное 
усилие для подъема машины. У меня на Скорпе все четыре колеса с газовыми 
амортизаторами и новыми пружинами - так дорожный просвет ого-го.

Алексей. Scorpio 2,0i 

Отправлено : Anton Papilin, anton@ford.msk.su

> жду помощи в установке проставок 2-3см. под передние пружины, на новые денег 
нет :-( 

Помощи -- это как? Даже если кто-то при всем своем осуждении подобных затей за это 
возьмется, эта работа аналогична замене передних амортизаторов, а это, например, 
у меня по 25 за один, а у Василия, если не ошибаюсь, 50 за один. Если у тебя столько 
есть, может, найдется и на б/у пружины от шестицилиндрового, что уж всяко лучше, 
чем проставки? Не прими за наезд, я просто пытаюсь помочь найти оптимальное решение :)

Диаметр пружин задней подвески весьма близок -- больше их на 3-4 мм - к жигулевским
2101-2102 (подробнее про ВАЗовские модели смотрите "Пружины подвески ВАЗ"). 
Поэтому, верхние резиновые подушки пружин можно поставить и "классические"
жигулевские. Можно взять и "усиленные". Размеры задних пружин Ford Sierra 2.0 хэчбек 
(б\у, только для ориентира): диаметр прутка - 14 мм, диаметр наружный -130 мм, высота - 310 мм.

Я, однако, поставил родные фордовские подушки с ВАЗовскими "классическими" кольцами
- проставками толщиной около 20 мм., такой "бутерброд" зрительно мне понравился больше. 
Одновременно заменил и пружины.

В результате замены пружин и установки проставок зад машины приподнялся сантиметра на
два - три. Возможно, пригодится при поездке на дачу. При движении особо сильно не заметно,
только немного сильнее крен кузова в поворотах.   И стоило огород городить?

Пружины - б\у, от аналогичной Сиерры, но не такие просевшие. Один сантиметр прибавки - 
большая высота новых пружин + 2 см - толщина резинового колечка (проставки). Теперь на 
заднюю ось просятся 15" колеса.

Кроме пружин и проставок дорожный просвет увеличивают и колеса большего размера. 
Поставив диски 14" или 15", можно прибавить еще один-два сантиметра дорожного просвета.

Alex F

Отправлено : Tourist@Scorp2.0_OHC, sergey@fgliberty.com,

После того как поменял пружины на родные. новые, усиленные, у меня полностью исчез 
домик и зад задрался так, что по высоте ничем не отличалось от лэндкраузера стоявшего рядом.

НО! из-за изменившеёся геометрии через 6 часов поменял кардан (вырвало из опоры с 
подшипником). Амортизаторы перестали полностью работать (они старенькие, но раньше 
в нижней зоне работали более-менее, а сейчас что есть - что нет амортизаторов... ). Сейчас 
(прошёл месяц) защёлкал правый шрус.
Такие вот дела.....